Um operador opera uma aeronave monomotor a pistão exclusivamente sob as regras de operação não comercial (equivalente ao Part 91 da FAA). O TBO (Time Between Overhaul) recomendado pelo fabricante do motor foi atingido. Em relação à obrigatoriedade do overhaul, qual afirmação está correta?

1. AO TBO recomendado pelo fabricante não é, por si só, de cumprimento obrigatório nessa operação não comercial; o motor pode continuar em serviço desde que permaneça aeronavegável, salvo se o intervalo for imposto por Diretriz de Aeronavegabilidade (AD) ou pela Seção de Limitações de Aeronavegabilidade.
2. BO overhaul torna-se obrigatório em qualquer operação assim que o TBO recomendado pelo fabricante é atingido, pois o tempo entre revisões publicado no manual do motor tem força mandatória idêntica à de uma Diretriz de Aeronavegabilidade, independentemente do tipo de operação.
3. CO cumprimento do TBO passa a ser exigível somente quando o motor apresenta baixa compressão em um cilindro ou consumo de óleo acima de um litro por hora; sem esses dois sintomas mensuráveis na inspeção anual, o intervalo recomendado pelo fabricante perde qualquer relevância para o programa de manutenção.
4. DAo atingir o TBO recomendado, o motor deve ser imediatamente retirado de serviço e descartado por completo, sem qualquer possibilidade de revisão geral (overhaul) ou recondicionamento, mesmo que todos os parâmetros operacionais permaneçam dentro dos limites de aeronavegabilidade.